[F1专栏]FIA希望从F1赛事获得更大的商业利益

2020-06-09作者:
随着F1历史上第7份《协和协议》(Concorde Agreement)即将签订,其中的内容也成为争议焦点。距离新版《协和协定》达成共识还有数週的时间,当前的《协和协议》将在明年初到期,届时新版《协和协议》即将接棒。上个月FIA主席Jean Todt曾表示希望能在10月结束前敲定新版《协和协议》细节,但由于多方之间的利益分配还没有共识,前述目标看来将无法完成。而作为F1赛事主管单位的FIA更公开表示希望得到更大比例的商业收入。

[F1专栏]FIA希望从F1赛事获得更大的商业利益作为F1赛事主管单位的FIA更公开表示希望得到更大比例的商业收入。
10月22日FIA主席Jean Todt、F1管理公司 (FOM) 老闆Bernie Ecclestone以及F1车队代表群聚法国巴黎,目的是讨论新版《协和协议》的主要框架,这次会议被视为将直接影响到F1赛事的未来发展。会议之后FIA在发表的声明中指出本次会议具有建设性的,新版《协定协定》有望在未来的几週内敲定。不过内幕人士透露FIA希望在新版《协和协议》条约中明订未来该组织将获得更高比例的商业收入分成,针对这项传闻FIA主席Jean Todt也予以证实并说明了背后原因:「关心数字的车迷都知道F1赛事是一个年收入可达到20亿美元的生意,虽然FIA是一个非盈利性组织,但我们需要支付运行相关的开支,同时持续推动汽车运动以及道路行车安全的发展」。

本週会议的核心议题包括:不断攀升的参赛费用、成本控制方案以及新的管理结构。会议中充满了FIA、FOM以及12支车队三方之间的利益博弈,以及三方要如何瓜分赛事相关商业收入这块大饼?作为F1赛事主管单位的FIA曾公开表示希望得到更大比例的商业收入,但是在接受《FT金融时报》採访时,Jean Todt也强调不愿意牺牲任何的权力:「在我看来FIA必须拥有更大的影响力,但我不会成为一个专政的独裁者,FIA的贡献和角色必须得到保护和尊重」。

[F1专栏]FIA希望从F1赛事获得更大的商业利益若以去年的成绩试算,则包括Red Bull、McLaren、Ferrari、Mercedes AMG、Lotus在内的车队都必须缴交100万欧元以上的报名费、而Red Bull车队需缴交的费用更超过500万欧元。
2012年9月海外媒体披露12支F1车队、F1老大Bernie Ecclestone以及F1主管机构FIA正在共同研拟2013年的新版《协和协议》 (Concorde Agreement) 。1981年FISA与FOCA(F1车队联盟)签订历史上第一份《协和协议》,协议内容授权FOCA将F1电视转播权和其他商业利益租赁给Bernie Ecclestone拥有的FOPA (F1管理和推广委员会) ,此后每支车队每四年签订一次新协议。在2012年马来西亚站结束后不久,Bernie Ecclestone就宣布他已经与多数F1车队达成共识,他们将都会签订第7份《协和协议》 (2008年签订的第6份将于2013年初到期,新版本将至2020年为止) 。然而英国媒体披露新版协议很可能加入一部分由FIA所提出、要求从F1车队以及Bernie Ecclestone获得更多潜在收入的强制条款。

虽然三方目前尚未达成任何协议,但根据消息人士透露,其中一个考虑的方案是F1车队贡献更多参赛费用,以帮助F1主管机构拥有更多的资金用于其主办的赛事以及其它全球道路安全活动。详细的实施办法将是以50万欧元作出每支车队报名参赛的基础价,之后每多得一个积分、车队将多交7000欧元。相对于现有的参赛费用 (每年309,000欧元) ,此举意味着从明年开始,F1劲旅的参赛费用将会大幅增至数百万美元。

若以去年的成绩试算,则包括Red Bull、McLaren、Ferrari、Mercedes AMG、Lotus在内的车队都必须缴交100万欧元以上的报名费、而Red Bull车队需缴交的费用更超过500万欧元。不过目前有多支车队的老闆表示,他们将就此事向FIA官员讨论,询问比赛费用为何会如此大幅度的增加,以及这些新增资金的详细去向?Jean Todt也承认因为当今全球的经济状况不佳,F1车队的财务状况仍然脆弱,因此FIA期待更加大刀阔斧的比赛成本削减方案。另外关于2014年改採1.6升V6涡轮增压引擎取代2.4升自然吸气V8引擎的改革计画迟迟没有定论,赛坛传言Bernie Ecclestone可能代表车队出面说服Jean Todt让步 (延后规则实施时间) ,但此举可能得到以Renault为首的引擎供应商的反对。

[F1专栏]FIA希望从F1赛事获得更大的商业利益赛坛传言Bernie Ecclestone可能代表车队出面说服Jean Todt让步 (延后规则实施时间) ,但此举可能得到以Renault为首的引擎供应商的反对。
这并不是第一次FIA向F1赛坛伸手要钱,2009年全球陷入通缩困境时,F1车手们却发现他们参加比赛的成本越来越高:继2008年调整参赛所必须的「超级执照」 (Super Licence) 相关规费后,当时FIA主席Max Mosley决定再次如法炮製。此举终于引起了F1车手协会GPDA的愤怒,日前该组织发出一篇公开声明,指责FIA不应该把超级执照的的规费当成FIA年度收入来源。

「合格F1车手」的资格不是车手们自己封的、而是FIA认可的。如同在公路上驾驶汽车需要驾照、参加F1比赛车手们必须持有Super Licence,这个Super Licence申请的资格是曾参加过一定数目的F3000或是北美CART赛车系列赛。如果都没有的话就必须参加相当距离的F1赛车测试同时没有发生意外,但是FIA仍然有权利做最后的决定。在2001年赛季Kimi Raikkonen就在取得Super Licence上吃了一点小苦头。

得到FIA的批准后,F1车手仍须缴费才能获得执照,而费用却是逐年水涨船高:2008年F1超级驾照基本费用从1,690欧元涨到10,000欧元,每个积分的变动费用从447欧元涨到2000欧元,此举引经引起了车手的反感。没想到2009年费用还在上升:基本费用又上涨400欧元至10,400欧元,积分变动费用上涨100欧元至2,100欧元,此外每位车手还要支付2,720欧元「保险费」。FIA需索无度的行为终于令F1车手忍无可忍,F1车手协会GPDA因此要求参加该组织的所有车手拒绝在超级驾照上签字。

[F1专栏]FIA希望从F1赛事获得更大的商业利益   
在GPDA发布的公开声明中,该组织认为超级驾照的基本费用从2007年的1690欧元增加到10000欧元涨了近500%,积分变动费用从2007年的每分447欧元增加到2008年的每分2000欧元,涨了近350%,而且涨价行为没有事先经过协商。车手认为超级执照的费用应用于关于执照的行政管理和其他相关开销,与F1比赛安全应分开讨论。提供车手提供一辆安全的赛车应该是车队的责任,提供一条安全的赛道应该是赛道经营者的责任,提供合格的安全防务设备是设备供应商的责任。

FIA有责任确认所有相关安全规则被遵守,超级执照的设计目的是确保所有车手拥有F1比赛必要的驾驶技术来参赛。GPDA有理由相信超级执照所收的费用被用于填补FIA的2008年 (170万欧元) 及2009年 (300万欧元) 的预算空缺,但认为FIA应该通过开拓商业相关收入来筹措营运资金。FIA主席Mosley则强调这些钱用于进一步保障车手安全的措施,同时认为这笔钱对F1车手来说是九牛一毛。某方面来说Mosley的理由也有根据:Ferrari车队芬兰车手Kimi Raikkonen过去的年薪为2,200万美元,与他支付的超级执照费用 (约27万美元) 相比仅1%左右。

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